3月底，国内民营快递巨头顺丰速运推出针对20公斤以上大件货品的陆运物流产品。与此前主打的中高端快件不同，此次顺丰推出的“物流普运”产品在时效上虽然较快件有所延后，但也能保证邻近省份2~4天、偏远地区4~6天送达。而且，与目前很多零担物流公司只在站点收货、到货后需客户自取的模式不同，顺丰还将提供“门到门”的服务。 此次顺丰快递的“跨界”，是否会引起国内公路货运市场的竞争变局？ 拓展传统货运新领域 事实上，顺丰之所以进入普运行业，主要是看中了其庞大的市场可以为自己拓展新的领域。 “2013年，中国物流额超过200万亿元，
物流运费多达10万亿元，其中普货运输占据绝大多数。而快递业虽然利润高，但只是一个很小的细分市场。因此，顺丰快递力求凭借完善的平台资源优势，争取切分这块更大的蛋糕。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会副秘书长陈俊龙表示。 “这是无可厚非的。”中铁快运高级项目经理王来告诉《商用汽车新闻》记者，不管是快递公司还是普运企业都会遇到发展的瓶颈，从战略层面上来说，找到新的领域是当下亟需做的事。 王来指出，从企业发展的角度来看，如果一味安于现状、停滞不前，将来肯定会被市场淘汰。因此企业必须要不断地追求成长，而成长的途径就是要开拓新的市场。“例如中铁快运和德邦物流，它们以前以小件物流为主，如今通过不断探索和发展，从2013年开始已经涉足快递业。从这种趋势也能看出，未来传统的第三方物流企业生命力在于能够提供一种综合性的服务。就是说，以后在服务客户的过程中，服务内容的广度、深度也将发生变化，这就要求物流企业必须具备满足多方面需求的能力。因此，不管是顺丰向普货运输发展还是德邦向快递发展都是很正常的。”王来表示。 重庆交通大学交通运输学院教授王健也认为，当快递公司能够将自身业务做得十分出色时，它试水其他领域是十分正常的。作为物流运营商而言，如果有能力满足所有客户的需求，证明企业发展上了新的台阶，这是好事情。 “顺丰在快递行业实力比较雄厚，而且拥有一套比较完备的管理体系，品牌美誉度高，网点比较健全，这是它进入货物运输市场的优势所在。”业内人士介绍，其实顺丰早在2010年就在武汉试点建立货运的中转站。通过两年时间，如今已建立了一套成熟的普货运输体系。 不过，该业内人士认为，顺丰进入普运市场也会面临一些困难。快递模式与普运模式有一定区别，比如在中转库提货，快递多运用的是传送带、机械手等快速分检系统，而普货更多是叉车、人力搬运和装卸。因此快递企业如果想涉足普货运输还需要做很大调整。另外，快递要求时效比较高，
货运则相对慢一点，不同货物应该设定不同的操作模式，因此车辆的配送还需要规划和完善。 向综合性物流平台发展是趋势 在不断寻求新的突破时，企业的转型也在潜移默化地推进。 “从国外物流企业的发展历程来看，FedEx、UPS等国际物流巨头都向综合性的物流平台发展，事实上，这也是一种趋势。顺丰正是认识到只在单一领域深耕无法进一步提高国际影响力，所以才会进入普运市场。”王来指出。 陈俊龙也认为，今后物流市场将会出现综合型物流企业。他表示，物流企业发展到一定程度以后，都想做大做强，必须向多元化发展。另外可以肯定的是，在拓展其他市场之前，企业肯定会制定一套很严谨的战略规划。例如德邦前几年便开始布点，向快递业进军，如今已建立几千个网点，这也说明德邦已有向综合性物流公司发展的动向。 此外，业内人士指出，以后国内大型综合性物流企业主要是提供物流解决方案，真正的操作将会是分布在各个区域或网络节点上的专业物流企业。而这些专业的第三方物流公司将来也会更加专业和细分。“目前，各物流企业正在向大型综合物流企业目标奋力拼搏，像顺丰等企业不断拓展领域就是一个很好的信号。”该业内人士说。 “可以预见，在转型的过程中，快递公司与传统物流企业肯定会有竞争，但也会有合作。这种市场行为是不可避免的，双方会相互吸取经验，不断摸索哪些领域会更有机会，这种分工与合作不是事先规划好的，是在实践过程中摸索而形成的。在这个过程中会有很多尝试和创新，这是很正常的事。”中国物流学会常务副会长戴定一说。
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