在航运板块加快解困和整合的同时，原本就被定义为核心主业的物流业务整合，也将在今年加速推进。
据了解，目前中外运长航集团旗下的物流资产主要在原中外运集团旗下，因此，与一度僵持不下的航运资产整合相比，物流业务的整合其实早就在外运集团推进，整合的方案主要是以中国外运为平台，将原存续在上市公司之外的外运集团中从事综合物流业务的公司，注入上市公司或由上市公司托管。
早在2003年中国外运在香港上市时，主要从事综合物流和航运业务的外运集团，就确定了物流业务通过中国外运整体上市的战略。
2006年，外运集团完成了对山东、广东、沿江地区包括安徽、四川、重庆、江西地区的物流资源注入中国外运的整合，一些优质仓储物流资产率先进入上市公司。目前，中国外运已在北京、广州、成都、上海、沈阳及南京设有货物分拨中心，并拥有规模庞大的码头、仓库及车辆资产。
而新的整合方案则是要将集团公司内从事物流业务的存续公司、未上市公司、专业子公司、海外公司及合资合营企业，进一步注入上市公司或者由上市公司托管。
据了解，目前尚未进入中国外运的外运集团旗下相关物流资产并不少，包括中外运广西、河南等公司的仓储物流等资产，要整合的资源涉及近30个地区，共200多家企业。
“注入的资产目前大多都是盈利的，不过盈利能力还与已经进入上市公司的资产有一定的差距，在文化理念、经营管理和业绩考核标准上不同。”中外运一位内部人士告诉本报记者，而如果资产整合和注入工作完成后，将有利于外运的 物流仓储业务的统一管理和市场网络的完整性，也有利于消除同业竞争，推动中国外运向综合物流一体化经营平台转变。
上述人士进一步对本报记者透露，对于物流业务的整合，去年公司主要研究了资产注入、托管实施方案和托管协议的具体方案，今年1月1日起，集团正式向中国外运移交了对久凌、陆运、河南、广西公司以及存续公司的管理权，此后还有第二批的托管工作，而接下来还会选择合适的时机将相关企业纳入上市平台。
上述人士告诉本报记者，事实上早在2009年两家央企重组之后制定的新集团的战略规划中，就明确了物流、航运、重工三大业务板块，其中要以物流为核心主业、以航运为重要支柱、以重工为相关配套，从而共同形成集团的综合物流体系。但在这几年中外运长航集团的发展中，物流核心主业的主导地位并不突出。相反，公司的大部分收入利润来源仍主要围绕船公司获得，而航运又是一个波动大、周期性很强的行业，并不利于集团整体经营和风险控制。
因此，在2014年的工作会议上，做强做大物流板块又被重新提上日程，而这一板块，也是中外运长航集团三大业务中唯一还在贡献正向利润的板块。
“在去年的物流相关业务中，合同物流、工程物流等专业物流板块发展迅速，今年计划加大国内物流的业务比重，拓展化工物流等高端物流市场以及民生相关的物流市场，并把沿江沿海运输作为类似汽车干线、铁路干线的物流网络的通道管理，以形成海运和陆运的协同。”上述人士指出，此外还将继续开拓电商物流，目前中外运华东公司、广东公司和外运发展已经先后试水电商物流业务，组建了三大物流电商平台。
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